毕福康Carsten能救活FF吗采访气缸体

FF新任CEO毕福康

——“你知道自己的中文名字吗？”

——“当然知道，毕福康嘛。那是拜腾的人给我起的。我还知道中国有个名人叫老毕。”

对德国人毕福康(Carsten)的采访是在这样的欢乐气氛中开始的。这位前宝马汽车i8电动车项目主管三年前从慕尼黑来到中国，和另外一位德国汽车高管共同创办了电动车公司拜腾。但今年4月，他却黯然离开自己亲手创办的公司，选择加入了另外一家中国电动车创业公司艾康尼克(Iconiq)。

更令人吃惊的是，仅仅四个月后，他又加入了深陷财务困境的加州电动车公司Faraday Future(以下简称FF)，出任这家负面缠身的创业公司CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。过去三年时间，FF已经两次陷入破产边缘，和投资人撕破脸，员工大量流失，新车发布两年半依然无法量产。

毕福康到底在想什么，他真的信赖贾跃亭，相信自己能救活FF吗？面对新浪科技的追问，这位在宝马汽车工作了二十多年的老将如此道来。而他的自信笑容背后，是FF略显空荡荡的办公室。

为什么加入FF？

新浪科技：你到洛杉矶多久了？贾跃亭是怎么说服你来执掌FF的呢？

毕福康：我来了三个星期了。但你可能不相信，我们认识好几年了。2015年他就想劝我来做FF，但那时我已经决定自己创业，创建了拜腾汽车(所以婉拒了他的邀请)。不过我们一直保持着联系，我也始终关注着FF的进展。这是一家技术产品都很出色的公司，或许有时企业执行力存在欠缺，但依然有着巨大的潜力。所以当几个月前贾跃亭再次联系我的时候，我开始认真考虑接手FF的问题。

新浪科技：过去四个月你换了三家公司，拜腾、艾康尼克以及FF。能问下你和拜腾是怎么回事吗？

毕福康：这么说吧，我从零开始，把拜腾打造成一家拥有1500人的公司，在慕尼黑进行设计，在硅谷进行研发，在南京设置供应链，致力要做一家国际一流车企。但后来中国国企一汽集团作为投资者进入了公司，我意识到公司发生了一些显著变化，尤其是战略方向上更加侧重中国本地。这种变化和我的战略思维不太相符，所以我最终决定离开。

新浪科技：那你和拜腾另一位联合创始人戴雷(Daniel Kirchert)的关系如何？

毕福康：我们之间是职业关系。

新浪科技：那么艾康尼克呢？记得你入职的时候说那代表着出行的未来。

毕福康：艾康尼克是一家有着远见的公司，但要实现远见需要全球视野，需要在中国和美国两地运营。而现在的大环境不太乐观，不利于这种战略执行，所以他们后来进行显著调整，和当初找我过去的时候完全不同了。我接受这种变化，但决定离开。

怎么评价贾跃亭？

新浪科技：你认识贾跃亭好几年了，那对他印象如何？

毕福康：贾跃亭是个很好的人。他是个成功创业者，打造了一度价值数十亿美元的乐视。他很有梦想激情，对产品有很大热情。我也是个爱产品的工程师。所以我们有共同的化学特性。贾跃亭在中国有很多粉丝，我知道对他的评价是两极分化的，很多人不喜欢他，但他依然还有不少粉丝。我在中国呆了三年，我知道这一点。他是遭受了很多挫折，但我觉得他是个负责任的人，他正在努力处理这些问题，清偿他的债务。

最重要的是，贾跃亭在FF上投入了巨大资源精力。现在他辞去了CEO职位，把工作交给了我。因为他知道自己有很多不足，在管理和运营方面存在着短板。知道自己的缺陷，让出管理位置，为公司着想，这是负责任的表现，我对他抱有很高尊重。我们也是好朋友。

新浪科技：有人说贾跃亭适合做投资，他总能看到未来的技术趋势，但他的管理和执行力却不足以运营一家公司。你怎么看？

毕福康：正如我说的，当他决定让出CEO职位，把权力交给我的时候，他已经意识到了自己的缺陷。他的确很有远见，对产品也有热情，是一个互联网创业者。而我在汽车行业做了几十年，资历证明我知道怎么做出好车。我们是非常契合的组合。

新浪科技：那你做CEO，他现在做什么工作呢？

毕福康：他是首席产品和用户体验官，做他所擅长的事情，比如说用户体验。

我才是FF的CEO

新浪科技：你不担心被踢出局吗？你之前两位宝马同事最后都和他不欢而散，还要闹到诉讼。(介绍一下背景：FF前CFO斯特凡·克劳泽(Stefan Klause)和CTO乌尔里希?克兰茨(Ulrich Kranz)都曾经是宝马汽车高管，和毕福康曾是同事。他们两年前曾经深得贾跃亭信任，但关系彻底闹翻。贾跃亭指责克劳泽想取代自己，阻碍融资，还挖走FF大量核心员工。而克劳泽反驳说，投资人是因为贾跃亭才不愿意投资FF。）

毕福康：他们都和我在宝马共事过，我和克兰茨也是好朋友。但就我所知，(他们闹翻的)那个时候，贾跃亭并没有准备辞去CEO职位，不打算让出运营决策权力。但情况和两年前不一样了，他现在决定要让出位置。我加入FF的一个前提条件就是，我对这家公司有完全的权力。(贾跃亭辞去CEO)我觉得这是他做的正确决定，或许他花了一些时间才达成这个想法。这么说吧，贾跃亭把FF完全交给我来管理，我才是FF的CEO。但我也会聆听他的建议，尤其是在车联网方面。

新浪科技：冒昧问下，你决定和贾跃亭合作之前，和这几位前同事聊过吗？

毕福康：我们一直保持着联系，上周三才和克兰茨吃过饭。你可能不相信，我很清楚两年前他们和贾跃亭之前发生了什么，但这并没有阻止我来到FF。我看中的是FF的潜力，我也相信自己可以成功。

新浪科技：你和贾跃亭有过意见分歧吗？

毕福康：目前还没有。我们很清楚一点，要让FF成功，我们两个就必须密切合作，做各自擅长的事情。在我加入FF之前，我们非常开诚布公地讨论了FF所有的战略规划和运营执行，在达成完全一致之后我才做出决定。未来的事情谁都不好说，但我们至少就这些达成了共识。

新浪科技：你觉得他真的懂车吗？

毕福康：他不是汽车行业的人，他是互联网领域的人，这就是他需要我的原因。我负责做出设计典雅、可靠强劲的硬件产品，他负责车的软件部分，负责给车带来数字化和智能化。我们可以有完美的组合，给FF用户带来未来汽车的全新体验，而不仅仅是硬件。其他公司可没有这样的组合。

FF还不会倒闭

新浪科技：那你心中的未来汽车是什么样的？或者说你想打造怎样的FF汽车体验？

毕福康：我们设想的未来汽车体验并不完全是为了驾驶打造的，更要专注乘坐方面的体验。如果你在北京和洛杉矶这样的大城市就知道，人们每天要花多少时间在车上，我们的车要让他们享受在车上的时间，而不是仅关注驾驶体验。我们的车非常专注宽敞空间和乘坐舒适，FF91的座位就像是飞机头等舱的；此外，无缝的数字化生态和娱乐内容也是我们关注的重点。

新浪科技：数字汽车生态？这听起来是几年前乐视汽车打造的概念。但现在乐视和贾跃亭没什么关系了。

毕福康：我们打造的是开放平台，不只是乐视内容，也向其他内容娱乐提供商开放。我们正在和很多合作方进行商谈内容。但最关键的是如何打造这样一个汽车生态平台。这是我们现在要做的。

新浪科技：我不想太直接，但FF一直在破产边缘挣扎。

毕福康：我们这不是还没破产吗？不可否认，FF经历了很多困难时刻，面临着财务困难。

新浪科技：两次。(2017年和2018年FF两次陷入资金困境，几乎破产)

毕福康：是的。但是哪家电动车公司没有遭遇财务困难呢？上市的特斯拉都是亏损严重，中国的蔚来和拜腾也都遭遇了资金困难。这是很正常的。关键是你有没有战略可以走出困境。我可以告诉你，自从我来到FF之后，有很多投资人都来主动联系我了，情况已经有了很大改变。我现在很大一部分工作就是和有意向的不同投资人接触，我相信我们会解决资金问题。

新浪科技：这些都是你带来的变化吗？

毕福康：这是基于我的个人信誉和职业生涯。FF有很强的愿景、产品和技术，但欠缺的是执行和运营能力。而这是我所擅长的，我过去的职业生涯证明了这一点。

新浪科技：FF曾经有过很多出色的人才，也积累了很多出色的技术，但经历两次财务困境之后，很多人都选择了离开。(FF员工已经从1500人急剧下滑到不到600人，洛杉矶总部目前只剩下不到300名员工。)

毕福康：我说了你可能不信，但FF依然有强大的人才储备。当一家公司陷入困境的时候，那些降薪依然在坚持的员工，是真正相信公司前景的人。现在坚守FF的人，都是极具激情和梦想的人，如果不是的话，他们早就离开了。当然，我确实需要重新组建团队。当我来到FF之后，很多人都在Linkedin和微信上联系我，询问能否再回来工作。我相信只要度过困境，他们都会回来的。

还要再融几亿美元

新浪科技：好吧，那FF现在还有多少钱，还能撑多久？

毕福康：我们还有足够的资金可以维系运转几个月。目前的资金消耗也不大，因为我们已经大幅削减开支，而且我们也有计划走出困境。我们之前通过抵押贷款筹集了一些资金。此外，我们正在推进股权融资。

新浪科技：你们把总部都卖掉了，还有哪些资产呢？

毕福康：我们在洛杉矶还有其他地产。此外，FF的知识产权也是可以用来抵押的。我们有电动车行业最好的电池和电机技术。光是这些专利技术就价值数十亿美元了。

新浪科技：你们和第九城市的合作有带来资金吗？

毕福康：FF和九城达成了在中国组建合资公司的协议。他们承诺要投资最多6亿美元资金到合资公司中，现在还在筹集资金中。

新浪科技：那就是没给FF美国投资对吧？

毕福康：目前还没有。九城还在给这个项目融资中。(FF公关补充说，九城支付了一笔关于中国合资项目的先期保证金。)

新浪科技：你觉得FF还需要多少钱才能让FF91量产？

毕福康：我们给意向投资人展示了量产FF91以及在2021年上市的计划。我不能说具体还需要多少钱，但会显著低于10亿美元，或许只要几亿美元。

还有新车要上市

新浪科技：你们还计划发布新车FF81？

毕福康：是的。FF91不是面向大众市场的，这是一款非常豪华的顶级车，可以展示我们的技术实力，但价格也会非常昂贵，售价会超过20万美元。我们会在明年第三季度开始交付FF91。同时，我们也会加速推进FF81这个项目，这是一款走量的车型，目前规划是明年年底推进到Gamma上路测试版，并在2021年底正式发布。

新浪科技：FF81会是什么价位呢？

毕福康：我们并没有确定价位。但FF81的目标竞对是Model S，所以定价应该超过8万美元吧。我们的产品战略是从高到低的，所以再接下去还会有FF71。FF91和FF81是高端平台的车型，我们还有面向中端市场的新平台，FF71就是来自这个新平台，会是一款价格亲民的产品，主要由FF在中国的团队来打造。FF71的定价大致会在4.5万美元左右。

新浪科技：和拜腾一个价位？

毕福康：是的，不过我们对标的是特斯拉Model 3。

新浪科技：好吧，谈谈你们的加州工厂。

毕福康：我们在加州Hanford有一个工厂，现在并没有生产。我们购置了设备，也造出了预产车。按照计划，这个工厂会在明年第三季度小规模量产，不过是非常低的手工打造产量。之后我们会在2021年底逐渐把产量提升到每年1万辆。这只是第一阶段，在进行后续投资之后，这个工厂的产量将达到每年10万辆。

新浪科技：最后一个问题，电动车行业目前只有特斯拉成功了，几乎所有创业公司都面临着资金困难。你是否觉得这个市场未来是属于德国和日本汽车巨头的？他们在资金实力、技术储备、组装制造、供应链和生产成本都有着无可比拟的优势？

毕福康：你说的对，但并不全对。如果你说的是电动车，那么说的是事实。当宝马、奔驰、大众下决心要做电动车的时候，他们的确可以做出高品质电动车。但是单卖车并不挣钱，宝马的利润率只有6%，大众车型可能会更低。所以在我看来，汽车行业的未来业务模式并不只是卖硬件，而是通过汽车生态的服务来挣钱。而这个模式是传统汽车巨头所没有的。他们规模太大，调整不了业务模式。

新浪科技：这好像是贾跃亭的想法。

毕福康：我也是这样想啊。(笑)

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